自从2019年波音737MAX在我国停飞以来，现在仍没有要复飞的迹象。而波音公司已经给中国客户造好的100多架MAX机型，停在那里就是一堆只会产生成本的“铝疙瘩”。现在波音公司正在寻求向印度航空公司提供这批原本为中国客户制造的737MAX客机。

波音公司现在大约库存了140架造好待交付的737MAX客机。有知情人士透露，印度塔塔集团正打算对新收购的印度航空公司进行大刀阔斧的改革，他们也是波音公司潜在的大客户之一。

波音公司也正在和出租人以及其他航空公司进行谈判。受劳动力和零部件短缺，波音和竞争对手空中客车难以达到生产目标，航空市场复苏，让很多运营商都急于得到新生产的窄体客机。

波音——美国航空制造业的龙头，已经三年多没有向中国客户交付他们的MAX客机了，与此同时，波音还需要面对不断升级的贸易紧张局势，以及消除这款主力飞机两起致命坠机事件的影响。

图、无法交付的737MAX停在那里就是一堆“铝疙瘩”

2019年3月，我国成为在全球航空市场第一个停飞737MAX机型的国家。美国监管机构于2020年底解除禁令后很久才批准其回归。

2021年月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(DaveCalhoun)表示：波音“不能永远等下去”，正在将少量飞机重新投放市场。彭博社分析师乔治•弗格森(GeorgeFerguson)表示，波音在已生产的专供中国的飞机上投入了约50亿美元（约361亿人民币）现金。

上个月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，公司需要迅速转移飞机，因为它们在储存中花费的时间越多，波音的损失就越大。许多这些飞机也被重新粉刷成中性白色，以显示其他航空公司的颜色。

但最近的报道显示，总部位于广州的中国南方航空公司已经对其24架MAX飞机中的3架进行了拆封和清洁。这是否会重启737MAX在印度的销售还有待观察。

一位跟踪讨论的人士估计，可能会有多达50架飞机被转售。这名不愿透露姓名的知情人士透露，这些飞机可能会以“现状”的方式出售，这意味着买家将负责重新粉刷飞机，并安装他们自己的机舱设备。

机队改革

2022年6月彭博新闻社报道称，印度航空公司在被印度最大的企业集团塔塔(Tata)收购后，他们正在寻求订购多达300架窄体飞机，以更新整个机队。

即使737MAX客机在2018年或2019年从波音工厂推出，当它们最终交付时，大多数评估师也会认为它们是全新的。航空研究公司Cirium的估值主管迪米特罗夫(GeorgeDimitroff)说，在这一里程碑到来之前，从技术上讲，这些飞机被认为仍在波音的生产系统中。

迪米特罗夫说，最终，中国航空公司可能会从波音订购大部分737飞机。

他补充说:“他们不一定会把目前已经建造并正在等待的所有飞机都拿走。他们可能会放弃一些已经为波音制造的飞机，重新销售，而在晚些时候，他们会采用新生产的飞机，或者两者混合使用。”

印度航空成立于1932年，现在是印度塔塔集团的一员。截至2022年10月，印度航空机队规模达到111架，包括18架A319,36架A320，14架空客A321,16架波音777,27架波音787。